|
Новости
Виды перевозки грузов
Перевозчики
Авиатранспортом
Автотранспортом
Железнодорожным транспортом
Морским контейнером
Опросы
|
Новости
-> Новый путь за 90 миллиардов
Чтобы проложить по Даугаве судоходный путь от Риги до Астрахани, авторы идеи собираются сначала провести референдум, а потом организовать сбор народных денег .
Чтобы проложить по Даугаве судоходный путь от Риги до Астрахани, авторы идеи собираются сначала провести референдум, а потом организовать сбор народных денег .11 марта в наш город прибыл представитель общества «Новый шелковый путь» Валерий Штамерс, чтобы поведать руководству Думы о своей грандиозной идее перевоплощения Даугавы в судоходную реку. Эта идея для Латвии уже не нова. Ее начали разрабатывать еще в 2001-м году, когда была создана правительственная рабочая группа по изучению возможностей использования Даугавы. Но в то время идею не удалось реализовать, хотя даже тогда она не была признана неактуальной.
Проект госважности
Хотя уже тогда правительственная группа в сотрудничестве с коллегами из Беларуси пришла к выводу, что это может быть проект государственной важности, на котором можно основывать всю экономику нашей страны.
В ноябре 2005-го года от высших чиновников Беларуси получен документ о готовности вложить необходимые финансовые средства в изучение проведения работ по проекту. Наше правительство приняло этот документ к сведению, но дальше со своей стороны ничего не предпринимало.
С наступлением экономического кризиса латвийские энтузиасты решили вернуться к этой идее и, наконец, попытаться выгодно использовать географическое положение Латвии. Так на свет появился обновленный проект «Новый шелковый путь».
Путь в 3000 километров
В рамках этого проекта предполагается проложить водный путь от Риги до Астрахани. По подсчетам специалистов, уже в 2012-ом году можно начать проектирование и строительные работы от Риги до Витебска (протяженностью около 600 км), в 2014-ом году — от Риги до Херсона (около 2110 км), а в 2017-ом году — от Риги до Астрахани (около 2970 км). Это позволит серьезно сэкономить на грузоперевозках, так как на автотранспорте данные услуги в 11 раз дороже, чем по водному пути, а по железной дороге — в 3 раза. Таким образом предполагается, что в данном проекте будут заинтересованы не только производители России, Беларуси, Украины и ЕС, но и компании, которые из-за дешевой рабочей силы перенесли свои производства в Китай.
Грузы предполагается перевозить на шеститонных 100-метровых баржах шириной 15 метров и с погружением на 4 метра. По подсчетам специалистов, в год будет перевозиться 144 млн. тонн различных грузов.
Но это еще не все. Чтобы сделать Даугаву судоходной, авторы проекта планируют построить на реке сразу три новых ГЭС — в Крустпилсе, Екабпилсе и в Даугавпилсе, чтобы зарабатывать еще и на получении энергии. Этот пункт должен дать Латвии энергетическую независимость.
На все про все – 90 млрд.
Этот амбициозный проект требует и немыслимого для Латвии вложения средств — 90 млрд. латов. По мнению гостя, их можно получить от частных инвесторов и из фондов ЕС. Кроме того разработчики проекта вспомнили опыт строительства Кегумской ГЭС. В 1936-ом году Карлис Ульманис призвал народ Латвии поддержать ее строительство, благодаря чему основная часть денег, необходимая для создания станции, была собрана именно простыми жителями Латвии.
По прошествии более 70 лет разработчики «нового пути» также надеются на простых жителей четырех стран-участниц, которые, якобы, будут покупать выпущенные в обращение «Новым шелковым путем» акции.
За и против
Однако есть не только сторонники реализации этого проекта, но и его противники. Сторонников интересует энергетическая безопасность Латвии, а противники беспокоятся по поводу окружающей среды. Хотя проектировщики утверждают, что природному парку в излучинах Даугавы ничто не угрожает, однако опасений от этого меньше не становится. В любом случае, проект пока существует только на бумаге, а серьезной оценки того, как он повлияет на окружающую среду, по-прежнему нет. Вопрос о строительстве в Даугавпилсе гидроэлектростанции время от времени поднимался еще с 80-х годов прошлого века. Но каждый раз находились ярые противники этой идеи. Среди нынешних противников строительства Даугавпилсской ГЭС и нынешний министр окружающей среды Раймонд Вейонис, который заявил, что «возможность строительства Даугавпилсской ГЭС приравнивается к нулю» и вопрос об этом нужно считать окончательно закрытым, а проект судоходной реки — абсурдным и экологически опасным.
Тем не менее, 4 марта решением министра сообщения Каспарса Герхардса создана рабочая группа, которой поручено изучить проект превращения Даугавы в судоходную реку. Таким образом получается, что либо г-н Вейонис все же изменил свое мнение, либо в нашем правительстве, как обычно, «правая рука не знает, что творит левая».
Факт
Общество «Новый шелковый путь» намерено вынести этот проект на общественное обсуждение всех жителей страны. Авторы идеи хотят провести народный референдум по этому вопросу, который предполагается провести 2 октября, вместе с выборами в сейм. Тогда-то и станет известно, готовы ли жители Латвии рискнуть своими скудными средствами и допустить возможное влияние проекта на окружающую среду, чтобы взамен получить обещания о масштабной «стройке века», до которой, в итоге, дело может снова и не дойти.
Источник: http://www.pribaltnews.ru/rus/novosti/n1001257
|
|
Каким видом транспорта Вы доставляете грузы?
|